El Gobierno nacional finalizó la primera fase de la privatización de 9.000 kilómetros de rutas mediante un esquema de adjudicación concentrado. Tres consorcios empresariales se aseguraron el 60 % de la recaudación anual total por el cobro de peajes, en el marco de un negocio valuado en $518 mil millones por año, que totalizará $10 billones a lo largo de los 20 años que durarán las concesiones. Esta reestructuración se instrumenta en paralelo con la decisión del ministro de Economía, Luis Caputo, de interrumpir los fondos destinados al mantenimiento de las trazas viales y de manifestar la intención de traspasar otros 6.000 kilómetros a las provincias con el fin de deslindar responsabilidades.

El Tramo Pampa y el peso del consorcio ganador

Dentro de este proceso enfocado en la región central y pampeana, la licitación del Tramo Pampa —que comprende más de 546 kilómetros de la Ruta Nacional 5 para conectar Santa Rosa con Buenos Aires— fue adjudicada formalmente al consorcio formado por Concret Nor, Marcalba, Pose y Coarco. Mediante este contrato a 20 años, la UTE liderada por el empresario Sebastián Galluzzo administrará el corredor clave que vincula la capital pampeana con el puerto porteño. Con esta incorporación, el grupo afianzó su lugar como el segundo jugador de mayor relevancia en el mercado privatizado, sumando la nueva traza a los $128 mil millones anuales que ya factura por el tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur (que abarca las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri, Jorge Newbery y las rutas 3, 205 y 226).

El rol del Grupo Cartellone y otras adjudicaciones

Por otro lado, el mayor beneficiario en volumen global de facturación resultó ser el Grupo Cartellone, dirigido por Alejandro Cartellone, el cual garantizó ingresos anuales por $135 mil millones a través de dos sociedades: Autovía Construcciones y Servicios y José Cartellone Construcciones Civiles SA. Esta última obtuvo el Tramo Centro Norte, por $16 mil millones anuales, pese a registrar en la Central de Deudores del Banco Central una deuda calificada como irrecuperable —situación 5— superior a los $16 mil millones con el Banco Nación. Asimismo, la compañía se adjudicó el Tramo Oriental por $97,4 mil millones al año y el Tramo Noroeste por $21,3 mil millones anuales en asociación con Vapeu SRL y Guigivan SRL.

En cuanto al resto de las adjudicaciones, la UTE cordobesa Basaa-Cecosa, ligada al empresario Horacio Miró, se hizo con el Tramo Puntano por $36 mil millones anuales. En tanto, el consorcio compuesto por Obring, Pitón, Rovial, Edeca y Pietroboni obtuvo la conexión Rosario-Victoria y el tramo Chaco-Santa Fe, zonas sobre las cuales el portal oficial de concesiones omite la publicación de datos vinculados al tránsito.

Negocios comerciales y condiciones de los pliegos

Los pliegos elaborados por la Dirección Nacional de Vialidad contemplan disposiciones orientadas a la explotación comercial de los márgenes de los caminos. Con la previa autorización del organismo oficial, las empresas prestatarias estarán habilitadas para instalar estaciones de servicio, paradores, parquímetros, paradores de camiones, restaurantes, centros logísticos, espacios de esparcimiento, antenas y tendidos de fibra óptica.

Adicionalmente, los contratos autorizan la colocación de nuevos peajes que no figuraban en las licitaciones iniciales y establecen incrementos automáticos en las tarifas mediante el Coeficiente de Variación de Tarifa, mientras el Estado proyecta percibir $109 mil millones anuales en concepto de recaudación por el IVA aplicado en las barreras.