Nuevas concesiones viales en La Pampa: el Gobierno nacional licitará corredores estratégicos para asegurar su mantenimiento

El Gobierno nacional continúa adelante con su estrategia de reordenamiento de la infraestructura vial mediante el sistema de participación privada. Tras concretar la concesión de la Ruta 5, la administración del presidente Javier Milei oficializó la incorporación de cuatro nuevos corredores nacionales al esquema de explotación comercial y mantenimiento: las rutas 22, 35, 151 y 152.

Formalización de la medida

La decisión quedó plasmada formalmente a través del Decreto 1358/2026, que lleva las firmas del presidente Javier Milei y del ministro de Economía, Luis Caputo. Mediante esta normativa, se suman dichos corredores a la Red Federal de Concesiones, un mecanismo diseñado para que empresas privadas asuman la reparación, el mantenimiento y la explotación de las trazas a cambio del cobro de tarifas de peaje.

El decreto fija un plazo máximo de doce meses para llevar adelante las correspondientes convocatorias a licitación pública, período en el cual se terminarán de definir los tramos específicos, la ubicación exacta de las estaciones de cobro y los cuadros tarifarios.

Importancia de los corredores viales

Las rutas alcanzadas por la medida cumplen un rol clave para la conectividad y la actividad económica de la región. La Ruta 35 funciona como un eje fundamental de comunicación longitudinal de norte a sur, mientras que las rutas 22, 151 y 152 resultan indispensables para la vinculación con la región patagónica y el traslado de pasajeros, combustibles y mercancías. Varias de estas trazas, en particular la 151 y la 152, arrastran un notorio estado de deterioro acumulado producto de la falta de intervenciones por parte del Estado nacional en gestiones anteriores.

Antecedentes y proyección nacional

El plan federal ya cuenta con un precedente directo en el territorio pampeano con la adjudicación de la Ruta 5 a la firma Corredor Vial 5 S.A.U. (bajo la denominación comercial Pentavía), que abarca un trayecto de aproximadamente 547 kilómetros entre Luján y Santa Rosa e incluye la futura instalación de una estación de peaje localizada entre Catriló y Lonquimay. Asimismo, se proyecta otra estación de cobro sobre la Ruta Nacional 188, a la altura de la localidad de Bernardo Larroudé, en el marco de otra licitación de jurisdicción federal.

Diferencias con el esquema provincial y debate sobre financiamiento

El modelo impulsado por la Nación difiere de la propuesta presentada por el gobierno de Sergio Ziliotto en la Legislatura provincial. Mientras el proyecto local prevé la administración estatal de los fondos y contempla una exención de pago para los vehículos radicados en la provincia —bajo el argumento de que sus titulares ya tributan a nivel local—, el sistema de concesiones nacionales se rige por la explotación privada y no contempla una liberación general de tarifas para los residentes locales.

En paralelo, la medida vuelve a poner en discusión los mecanismos de financiamiento para la red de caminos, en un contexto donde el Estado nacional recauda el Impuesto a los Combustibles Líquidos destinado a obras viales, mientras las administraciones provinciales reclaman soluciones definitivas para los corredores federales.